ONI SU ZEZNULI SVE OSTALE...
U Americi je jednom prilikom sprovedena anketa medu slušaocima jedne radio stanice, da svi vozaci i ljubitelji automobila, glasaju za najgori auto na svetu.Ovde su rezultati ankete, a pored svakog automobila je i komentar vlasnika doticnog auta.
Apsolutni pobednik ove ankete je nažalost naš 'jugic' koji se u Americi prodavao 5 godina od 1986. do 1991. godine.
JUGO: Jedan od vlasnika našeg "juga" je rekao: "Bar je dobro što mu se greje zadnje staklo, tako da ce vam ruke uvek biti tople dok ga budete gurali".
CHEVROLET VEGA (americki auto, 1971-1977): "Koliko mogu da procenim, napravljen je od kompresovane rde", komentar jednog vlasnika.
FORD PINTO (americki auto, 1971-1980): Komentar jednog vlasnika, "Odvezao sam se sa njime do jednog šoping centra u kraju koji je bio ozloglašen po kriminalu i ostavio ga otkljucanog sa kljucevima u bravi. Kada sam se posle nekoliko dana vratio, auto je, na sav moj užas, još bio tamo".
AMC GREMLIN (americki auto, 1970-1978): "Ovaj automobil ima sve osobine i prednosti jeftinog traktora." "Blago receno, izgleda kao trudni skejter".
CHEVROLET CHEVETTE (americki auto, 1976-1987): "To je motor koji je opasan sa cetiri komada gipsa. Ako bi uspeo da se domognem autoputa a da me pri tom neko ne pregazi, auto bi malo po malo dobijao ubrzanje. Posle jedno sat vremena dostigao bih celih 90 kilometara na sat. E, tada bi pocelo pravo drmusanje."
RENAULT LE CAR (francuski auto, 1977-1983): "Bili biste u smrtnoj opasnosti ako biste doživeli sudar sa necim vecim od kifle".Naš auto nije mogao kada je pun da savlada uzbrdicu, tako da su putnici morali da izadu i pešace".
DODGE ASPEN i PLIMUT VOLARE (americki auto, 1976-1980): Ova dva automobila isticu se po tome što ih nekadašnji vlasnici najviše pamte. "Problem zastajkivanja je tako veliki da sam do posla morao da se vozim u smeru kazaljke na satu kako bih u svakom trenutku mogao da skrenem udesno, da se slucajno ne bih zakocio na levom skretanju i zablokirao saobracaj".
CADILLAC CIMARRON (americki auto, 1982-1988): "Bez premca, ovo je najgori auto za utrošeni novac".Kada smo ga uzeli, moja žena je bila ljuta što ga nismo dovoljno dugo zadržali kako bi imala vremena da kupi pušku i upuca ga". Ovo je komentar srecnog vlasnika.
RENAULT DAUPHIN (francuski auto, 1957-1966): "Zaista neprevaziden po tehnickoj konstrukciji".Biciklo koji bi prošao pored zaljuljao bi moj Dofin". Reci su jednog od vlasnika ovog auta.
VOLKSWAGEN BUS (nemacki auto, 1950-1979): "U njemu nema grejanja - to jest, ukoliko se ne bi zapalio pomocni grejac".Nalepnice u obliku cveca bile su jedino što je ovaj automobil držalo na gomili".
AUTOMOBILI POZNATI KAO I GAZDE
LENOAR RUSKOG CARA ALEKSANDRA II - Prvi automobil kojeg je pokretao motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio je po svemu sudeci vozilo koje je konstruisao belgijski inženjer Etjen Lenoar maja 1862. u Parizu. Auto je imao tri tocka i bio je veoma lepo opremljen. Vec 1864. jedan od primeraka kupljen je za ruskog monarha Aleksandra II i poslat vozom u Petrograd. Aleksandar je verovatno bio prvi šef države koji je posedovao automobil. Doticni mu se, medutim, bukvalno razbio o glavu jer je 1881. stradao u eksploziji bombe koja je bacena na kola.
GRAF I ŠTIFT NADVOJVODE FERDINANDA - tri brata Graf, Karl, Hajnrih i Franc udružili su se sa Jozefom Štiftom i 1897. napravili prvi austrijski automobil. Imao je cetvorocilindricni motor i prednji pogon. Prestolonaslednik, nadvojvoda Ferdinand upravo je ovim automobilom prolazio kroz Sarajevo 28.juna, baš kad je tamo bio i Gavrilo Princip. Auto je posle ovoga prešao u privatne ruke i do 1926. promenio 15 vlasnika. To isto vozilo 'preživelo' je još šest vecih saobracajnih nesreca u kojima je poginulo 13 ljudi. Završio je u Beckom vojnom muzeju gde se još uvek može videti.
FORD V-8 - Džesi Voren, zanatlija iz Kanzasa, kupio je za 785 dolara novi model automobila Ford V-8. Kola su bila opremljena, zamislite samo, branicima i grejacima. Bilo je to marta 1934. Samo mesec dana kasnije, auto je uikraden.Novi vlasnici bili su cuveni gangsterski duo Boni i Klajd. Uspeli su da za 23 dana predu oko 11 hiljada kilometara pre nego što su ih u zasedi sacekali teksaški rendžeri. Automobil je bukvalno izrešetan mitraljeskim mecima. Boni je pogodena sa 50 metaka, a Klajd sa 27. Prodaja ovog tipa kola preko noci se utrostrucila.
HITLEROVE MECKE - Na vrhuncu svoje moci, Hitler je 1941. godine narucio i odmah dobio dva identicna Mercedesa 770-k. Svaki je bio dugacak preko šest metara i težak oko 4.500 kilograma. Zašticeni su bili oklopom debelim oko 3 centimetra, a stakla su bila neprobojna i debela 1.75 centimetara. Rezervoari su primali po 200 litara goriva. Oba automobila prešla su posle rata u privatno vlasništvo.
ROLS ROJS IBN SAUDA - Tokom II svetskog rata, Ruzvelt i Cercil su se nadmetali za naklonost kralja Saudijske Arabije Ibn Sauda. Ruzvelt je saudijskom monarhu poslao luksuzno opremljeni avion C-47, a Cercil je iz rukava izvukao svoje najsjajnije oružje - rucno izradeni Rols Rojs. Medu 'specijalne efekte' ove limuzine spada prestolje umesto zadnjeg sedišta koje je dovoljno široko da na njemu može da se sedi prekrštenih nogu. Izvana su bila posebna postolja na kojima su u toku vožnje stajali telohranitelji. Kola su bila lakirana zelenom bojom, a unutra je svugde postavljena zelena koža. Za ritualni verski obred pranja, u kabinu je montiran rezervoar za vodu i srebrni umivaonik sa odvodom kroz pod. Tu je još bio i radio primo-predajnik, termosica od alabastera, i ormarce za cešljeve i cetke. Za razliku od ostalih luksuznih cetki pravljenih od dlaka divlje svinje, zbog religioznih obicaja Ibn Saudove cetke su pravljene od najlon vlakana.
KENEDIJEV LINKOLN CONTINENTAL - Model iz 1961. u kojem je ubijen americki presednik Džon Kenedi bio je predviden za sedam osoba i još nekoliko agenata obezbedenja koji su visili na podupiracima sa spoljne strane automobila. Imao je i dodatni deo - krov iz cetiri dela koji, medutim, nije bio montiran 22.novembra 1963. u Dalasu.
NEPROLAZNI FICO
Iako je fico bio predvidjen za prevoz manjih putnika i to na kratkim relacijama, Ficom su citave familije, zajedno sa koferima, strinama i loncem punjenih paprika za usput, putovale na more i u posete rodacima na drugi kraj zemlje.Kupovina Fice je 60-ih godina bio dogadaj ravan rodedu ili smrtnom slucaju u porodici. Svaki novi vlasnik nad svojim Ficom vršio je svojevrsnu inicijacija novog Fice i to tako što bi vlasnik ukrcao neverovatan broj oduševljene susedske dece i provozao ih po kraju. Zatim bi pristupio pravom malom obredu, a to je išlo ovako:1. ritualno pranje; 2. pažljivo nameštanje nalepnice sa znakom "YU"; 3. ukrašavanje enterijera minijaturnim kopackama ili bokserskim rukavicama.U meduvremenu bi mu žena ili devojka sašila zaštitnu ceradu, na kojoj bi vlasnik ispisao registarski broj sa obe strane, napred, nazad i - za svaki slucaj - na krovu. I taman kada su vozaci Fice zakljucili da su postigli sve što su mogli i da je život lep, pojavila se Zastava 1300. Vlasnici ovih drumskih zveri su, kao dodatnu pakost, uveli presvlake za sedišta (za Ficu ih niko nije pravio). Najcenjenije su bile one od veštackog krzna, na šta su vozaci Fice jedino mogli da odgovore dlakavom presvlakom za volan.Posebnu zavist izazivala je prostrana platforma iza zadnjih sedišta Zastave 1300 (kod Fice je nema), na koju su komotno mogla da se smeste bar dva ukrasna jastucica (FK Partizan) i naravno pas koji klima glavom. Pokušaji vozaca Fice da se ovo neutrališe dodatnim nalepnicama (tigrovi koji se sudaraju glavama uz poruku Pazi! i slicno), ugradnjom dugackih plasticnih antena i unutrašnjim retrovizorima "Panoramic", nisu uspeli.
Ipak, vozaci su do kraja branili svoj integritet, pa makar i Fica stradao: poznat je slucaj penzionisanog zastavnika sa Novog Beograda koji je, sa prozora, iz rucnog bacaca razneo starijeg maloletnika kad je ovaj pokušao da mu mazne brisace na njegovom Fici.
DOBRI STARI LEGENDARNI YUGO
Prodajem Yugo 87. godište, a možda je i malo stariji, ne znam kad je tacno ukraden. Proizveden je od odlicne peglice + originalni farovi od trabanta i pola mašine za pranje veša. Glavne karakteristike ovog izuzetnog automobila su:
- Ima grejanje zadnjeg stakla tako da vam se nece smrznuti ruke kada ga budete gurali po zimi.
- Ubrzava do 100 km/h za neverovatnih 7,8 sekundi kad ga bacite u provaliju.
- Motor od peglice nabrijan je na 5 konja i 2 magarca.
- Prvi sam vlasnik, dobio sam ga kao drugu nagradu na tomboli. Prva nagrada je bila lubenica od 20 kg.
- Specijalna boja, pola braon rda pola bijela tamo gde nema rde.
- Ne treba vam auto karta. Necete ici toliko daleko sa njim da bi Vam trebala.
Neke male pojedinosti i saveti za bolje korišcenje
- Nežno otvarajte i zatvarajte vrata da vam ne ostanu u rukama. Ovo takode vredi za menjac i volan. Ne naslanjajte se na lim da ne propadnete. Ne skidajte rdu s kiselinom, otici ce vam celi auto. Ne kocite naglo da vam ne odlete retrovizori. Ako ne pali nije dobre volje. Ne koristite brisace precesto nemaju gume, pa ce Vam izgrebati šoferku.
Cena:
Cena prava sitnica, skoro džabe: 3000 dinara ili 300 eura ako se neko prevari.
Idealno za menjanje, staro za još starije.
UDVOSTRUCI MU SE VREDNOST KADA NAPUNITE CEO REZERVOAR
YUGO PITALICE
- Zašto svi vozaci Yuga sigurno idu u raj?
- Jer su vec bili u paklu.
- Zašto vozaci Yuga nikad ne nose karte?
- Nikad nece otici toliko daleko da bi zalutali.
- Koja je razlika izmedu obicnog Yuga i sportskog?
- Vozac sportskog Yuga nosi Nike kopacke.
- Kako prepoznati sportski Yugo?
- Na kuki za prikolicu ima tenisku lopticu.
- Kako se zovu kocnice na Yugu?
- Dodatna oprema.
- Šta treba uciniti ako vam Yugo prokuva?
- Prestanite ga gurati i pustite ga da se odmori.
- Kako se zove Yugo s pojasevima?
- Ruksak Yugo.
- Neki prodavci polovnih auta skidaju kilometražu na satu da dokažu ljudima da auto vredi te novce, a oni koji prodaju Yuga baš naprotiv, oni mu dodaju kilometražu da uvere kupce da stvarno može preci toliko.
- Yugo je dizajniran za 5 ljudi. Jedan da sedi na vozackom mestu a ostalih 4 da ga guraju.
